Titán ötvözet kerékpárokhoz
Titán kerékpárElőnye a könnyű súly, a nagy szilárdság, a jó korrózióállóság és a fáradtságállóság. A -1980s évek közepe óta a titán kerékpárok fejlődtek, ami elősegítette a titán anyagok alkalmazását. Például az ANCOTECH és a HAYNES INTERNATIONAL, három cég, amelyek Ti3Al-2.5V csöveket gyártanak az Egyesült Államokban, valamint a SANDVIK SPECIAL METALS a kerékpáripar felé fordult.
A Ti-3Al-2.5V és a Ti-6Al-4V a kerékpárvázak leggyakrabban használt titánötvözetei anyagválasztásban. Más titánötvözetekkel összehasonlítva a Ti-3Al-2.5V legnagyobb előnye a nagy folyáshatár, a jó folyamat plaszticitása és a jó hegesztési teljesítmény, hátránya azonban a magas ár. Bár repülőgép-hidraulikus rendszerekhez fejlesztették ki, jó alakíthatósága, korrózióállósága, nyúlása, nagy kifáradási szilárdsága és alacsony sűrűsége miatt megfelel a kerékpárpiac anyagtulajdonságaival szemben támasztott követelményeknek.
Az elmúlt néhány évben nagy népszerűségnek örvend az ipari tisztaságú titán karból és nem repülési célú Ti-3Al-2.5V (sport fokozatú) titánötvözetből készült váz. A Ti-6AL-4V a legérettebb titánötvözet anyag, jó átfogó mechanikai tulajdonságokkal és a legteljesebb teljesítményadatokkal. Jó eljárási plaszticitással és szuperplaszticitással rendelkezik, és alkalmas különféle nyomásos feldolgozásra és alakításra. Különféle módon hegeszthető és megmunkálható is, de alakíthatósága, hegeszthetősége és megmunkálhatósága gyengébb az előbbiekhez képest. A Ti-6Al-4V keretek készítéséhez is vonzó. Modulusa és szilárdsága valamivel nagyobb, mint a Ti-3AL-2.5V, de nehéz kis átmérőjű kerékpárvázcsővé feldolgozni. A főtengely pozicionáló, a pedál, a kormány és a vázhoz kapcsolódó egyéb kerékpáralkatrészek többnyire Ti-6Al-4V-ből készülnek.
A titánötvözet magas olvasztási költsége, valamint a molibdén, vanádium, króm, nióbium és más drága elemek magas tartalma miatt a termék ára a magas oldalon van; Ezen túlmenően a titánötvözet aktív kémiai tulajdonságai miatt a képlékeny alakítás, például az extrudálás, hajlítás és hegesztés könnyen felszívja a hidrogént és az oxigént, ami rontja a termék teljesítményét, valamint az alakíthatóság, a hegeszthetőség és a megmunkálási teljesítmény is rossz, ami nagymértékben növeli az eljárás költségét, ami korlátozza a titánötvözet váz népszerűségét. Most néhány külföldi anyaggyártó elkötelezett új titánötvözet anyagok kifejlesztése iránt, alacsony költséggel és egyszerű feldolgozással.
Titánötvözet versenyekhez (autó/motorkerékpár)
A titán ideális anyag az autók szerkezeti alkatrészeihez. A hajtórudak, szelepek, hangtompítók, kipufogócsövek, agyak és egyéb alkatrészek alkalmasak titánötvözetekkel történő gyártásra. Például az amerikai General Motors Corporation által piacra dobott Coryete Z06 modell kipufogórendszere titán hangtompítókat használ, a német Volkswagen Lupo FSI modellje titánrugókat, a japán autók titánfogyasztása pedig elérte a 200-300 tonnát. /a.A múltban évente 60 millió autót gyártottak a világon. Ha az autók 50 százaléka egyenként 1 kg titánt használna, a titán anyagok iránti kereslet a világon több mint 60 százalékkal nőne. Már 20 évvel ezelőtt a versenymotorok csökkentették a titán szelepek és a titán hajtórudak tömegét.
Mivel a versenymotor hajtórúdja erős ütést és nagy dinamikus igénybevételt viselő terhelési alkatrész, könnyű súlya csökkentheti a nyomatékot és a teljesítményt, javíthatja a dinamikus egyensúly hatását, valamint csökkentheti a menetzajt, a vibrációt és az üzemanyag-fogyasztást. Az általánosan használt melegkovácsolási eljáráson kívül a porkohászattal (kovácsolással) készült titánötvözet hajtórúd egy fejlett gyártási technológia magas anyagfelhasználási aránnyal, kiváló teljesítménnyel, tiszta megmunkálással és a hajtórúd minőségének ingadozásával. Jelenleg a hajtórudak porkovácsolási technológiája külföldön kiforrott. 1995-ben az egyesült királyságbeli Bridgefoot Engine Factory által gyártott AJ-8V Jaguar motor porkovácsolt hajtórúdjainak minősége mindössze 605 g volt. A közönséges préskovácsolással összehasonlítva az anyagfelhasználási arány 48,3 százalékról 95,9 százalékra nőtt.
